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13年了 这座进出舟山的跨海大桥今首次“大换血” 阳江港特大

发布时间:2022-09-18 02:16:54 来源:亚博电竞赛事 作者:亚博竞猜平台

   详细介绍

  8月29日,进出舟山高速主通道甬舟高速西堠门大桥的锚室正在接受一次“换血治疗”,养护工人们首次对大桥南锚室索股预应力锚固系统油脂进行更换,提升该锚固系统的防腐蚀效果,保障大桥结构健康安全。

  西堠门大桥是舟山跨海大桥组成的五桥之一,也是其中建设难度最大的,大桥全长2.588公里,至今已开通运营近13年,主桥为主跨1650米的重力式锚碇悬索桥,是建成当时位居国内第一、世界第二跨径的悬索桥。该桥设有南、北两个锚室,锚室索股预应力锚固系统作为西堠门大桥受力的关键结构,承担着锚固主缆,并将主缆拉力传递至锚块和地基的作用。锚室索股预应力锚固系统须做好防腐蚀防护,锚室内的温度与湿度也有严格的控制要求,否则大桥锚室索股耐久性将难以保证,从而影响大桥的结构安全。而由镀锌钢绞线组成的锚索平时靠油脂防腐,这些油脂如“血液”,保护着大桥受力主缆的安全。

  西堠门大桥的锚室索股预应力锚固系统设计采用无粘结可更换式锚固系统,采取“镀锌钢绞线+油脂”的防腐方案。原有油脂经过长时间“服役”,已出现一定程度的老化和液化现象,无法保证防腐效果。为保障锚室索股预应力锚固系统承载能力和桥梁整体结构安全,负责大桥管理养护的“大桥医生们”精准诊断、果断决策,第一时间确定了“诊疗方案”,对锚室索股预应力锚固系统内旧油脂进行更换。顶着高温酷暑,“桥梁医生们”开始进行锚室索股预应力锚固系统的健康“治疗”,首先排尽预埋管内的旧油脂,经检测确认无残油后,更换防护罩的密封件,然后利用“注射器”——高压油泵,向预埋管内灌注新的“血液”,直至灌满,结束后恢复观察口盖。如此为一个循环,对所有预埋管中的防腐油脂进行更换。

  据组织实施这次“大换血”的相关负责人表示,将持续督促施工单位合理安排施工,保质量,抓进度,预计9月底可以更换完成,届时,重获“新鲜血液”的大桥锚室预应力锚固系统还将增设一层全新的保护罩,为大桥的安全通行保驾护航。(来源:浙江日报)

  8月28日,经过5个多地连续奋战,阳江首座跨海斜拉桥、阳江最长的跨海桥梁、广东滨海旅游公路阳江先行段海陵大堤至溪头段的控制性工程——阳江港特大桥主墩最后一根桩基顺利浇筑完成,标志着主墩桩基全部完成,将全部进入主墩承台施工阶段。

  如今,从空中俯瞰,碧波万顷间,未来阳江新地标——阳江港特大桥已初具雏形,犹如一条腾飞的巨龙绵延数公里,盘旋在海面上,蔚为壮观。

  据介绍,作为阳江首座跨海斜拉桥,主墩38根大直径的钢管混凝土复合桩基的全部完成,有力推进了阳江港特大桥的建设进度,距离主墩“出水”施工更近一步。

  作为广东世界级滨海休闲新名片,广东滨海旅游公路全长1875公里,建成后将成为全球最长滨海旅游公路。其中,阳江港特大桥东起阳江高新区平冈镇盐洲涠,西至阳西县凤凰山,全长4770米,是目前阳江境内最长的跨海桥梁,也是阳江首座跨海斜拉桥。建成后或将作为阳江市新地标建筑,也将极大地拉近东西两岸人民之间的距离,对进一步促进阳江旅游业及经济形式发展有着重要意义。

  截至目前,阳江港特大桥桩基已完成90%,立柱完成80%,盖梁完成70%,梁板架设完成67%。其中东引桥共125跨,梁板已架设至91跨。(来源:羊城晚报)

  为加快推动大运河文化带建设,积极打造以“顺畅、绿色、文化”为内涵的京杭运河绿色现代航运发展示范带,8月29日,京杭运河宝应段绿色现代航运综合整治工程正式开工。

  京杭运河扬州段全长127.6公里,其中宝应段41.73公里,京杭运河宝应段绿色现代航运综合整治工程将按二级航道标准整治,设计船舶等级为2000吨级。整治工程建设工期约为2年,主要建设内容为护岸生态提升工程、绿化环境提升工程、桥梁提升工程、土方工程以及运河文化工程等多方面内容,包含拆除重建宝应运河大桥,新桥主桥采用135米的钢桁架,一孔跨越京杭运河航道。

  宝应运河大桥位于宝应县境内中港路,该桥主跨由上世纪60年代建设的扬州运河大桥主跨迁移而建。历经半个多世纪,随着京杭运河航道通航等级不断提升,老桥已不能满足II级航道通航净空要求,现拟对该桥进行拆除重建。(来源:扬州网)

  近日,随着一片长40米、重140多吨的T型梁缓缓落在桥墩上,培森柳江特大桥象州岸引桥左幅最后一片预制T梁顺利架设,标志着培森柳江特大桥两岸引桥实现全幅贯通,为实现通车目标打下基础。

  据介绍,培森柳江特大桥是贺州至巴马高速公路(象州至来宾段)(以下简称“象来高速”)上的控制性工程,位于广西来宾市象州县培森村附近,桥梁横跨柳江,全长2.58千米,建成后是世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥。主桥采用(145+280+145)米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥,主梁分35个悬臂浇筑段,采用挂篮悬臂浇筑法施工;两岸引桥共架设40米T梁594片。

  目前,培森柳江特大桥象州岸主桥悬臂浇筑至27号块,悬臂浇筑完成77%,斜拉索施工已完成15对,完成65%,引桥即将进入桥面混凝土结构层铺装施工阶段;来宾岸主桥悬臂浇筑至25号块,悬臂浇筑完成71%,斜拉索施工完成13对,完成57%,引桥已实现全幅贯通、完成桥面混凝土结构层铺装施工任务。

  培森柳江特大桥建成后,将实现贺州至巴马高速公路(象州至来宾段)全线通车,届时贺巴高速来宾境内也实现全线贯通。该路将金秀县、象州县、来宾市城区高效快速连接起来,有效解决东西片区交通不畅的瓶颈问题,缩短各县(区)之间的时空距离,形成线小时经济圈。

  据悉,象来高速(除培森柳江特大桥外)将于2022年底建成并实现分段通车。项目建成通车后,将极大改善来宾市象州县、柳州市等地交通基础设施条件,助力沿线乡村振兴,推动沿线地区乃至广西全区经济社会发展,对接受广东经济辐射、主动承接东部产业转移具有重要意义。(来源:央广网)

  近日,兰海国家高速重庆至遵义段(贵州境)扩容工程项目T3合同段(以下简称重遵扩容项目)控制性工程黄家沟右幅顺利贯通,标志着黄家沟隧道双幅全线贯通。

  黄家沟隧道位于遵义市桐梓县松坎镇和新站镇交界处,双幅全长10540米,其中左幅长5265米,右幅长5275米,左幅于今年5月25日贯通,最大埋深531米,设计标准为双向六车道,设计时速100公里/每小时。

  黄家沟隧道地质环境构造复杂,穿越断层破碎带、岩溶及岩溶水、煤层和采空区等不良地质和特殊地质,存在煤与瓦斯突出、突泥突水等安全风险,存在甲烷和硫化氢、一氧化碳等有毒有害气体,施工技术难度高、安全风险极大。黄家沟隧道还属于反坡施工隧道,单日涌水量高达57414立方米,垂直落差达54米,相当于18层楼高度,这对于建设者来说无疑是一项高难度的挑战。

  据介绍,截至目前,重遵扩容工程项目总体形象进度97%,投资进度96%。随着黄家沟隧道双幅贯通,将有助于2023年重尊扩容项目全线通车,通车后重庆到遵义的通车时间将由三个小时缩短到两个小时,将大大改善目前重遵高速车流量大、路况差等现状,完善我省路网布局,促进区域经济发展。

  兰海国家高速重庆至遵义段(贵州境)扩容工程全长118.918公里,是西部地区经重庆、遵义、贵阳至珠三角腹地、西南出海口的最便捷运输通道。项目建成后,重庆到遵义的通车时间将由三个小时缩短到两个小时,将大大改善目前重遵高速车流量大、路况差等现状,将提高瓶颈路段通行能力,完善贵州省高速公路网布局,推进沿线区域经济社会发展。(来源:新华网)